Abb.: Das
Vollschiff Bremenauf der zugefrorenen Förde vor Holtenau.
Weit über Kiel hinaus bekannt geworden sind die Holtenauer Lotsen durch den Lotsengesangsverein
Knurrhahn
, der im Eiswinter 1928/29 – als die Schifffahrt bei Temperaturen von bis
zu minus 21°C durch den zugefrorenen Kanal und Ostsee zum Erliegen gekommen war – durch
Holtenauer Lotsen gegründet wurde. Regelmäßiger Treffpunkt des Chors war anfangs die Gaststätte
Wartehalle
am Holtenauer Bootshafen, dem Liegeplatz der Lotsenversetzboote, später dann das in unmittelbarer Nähe liegende
Holtenauer Lotsenhaus.
Abb.: Das
Vollschiff Bremen
auf der zugefrorenen Förde vor Holtenau.
Damals mußten viele Schiffe im Eis überwintern und die mittlerweile freiberuflichen Lotsen waren in diesen Monaten natürlich ohne Arbeit und Einkommen. Der Kaiser-Wilhelm-Kanal war zwar bereits im Winter 1896/97 zum ersten Mal
zugefroren, doch im Eiswinter 1928/29 lagen auf der Holtenauer Reede mehr als 60 Schiffe mit über
1.000 Mann Besatzung fest. Der Rumpf des Motorschiffs Lohengrin
, das in der
Kieler Bucht fest lag, wurde durch das Treibeis aufgeschlitzt, so daß das Schiff kenterte und der
Kapitän ums Leben kam während die restliche Besatzung gerettet werden konnte.
Abb.:
Eingefrorene Schiffe vor Holtenau. Unten in der Mitte das Kanalpackhaus.
Die eingefrorenen Schiffe zogen nicht nur viele Schaulustige an, die über das Eis flanierten, sondern waren für wenige Monate eine nie dagewesene Einnahmequelle für die Holtenauer Schiffshändler. Die auf ihren Schiffen festsitzenden Seeleute mußten mit dem Lebensnotwendigen teilweise aus der Luft versorgt werden. Auch den Kanal konnten weder Schiffe passieren, noch konnten die Fähren den Kanal überqueren, so daß der Querverkehr über den Kanal bei den Fährstellen direkt über das Eis geleitet wurde, nachdem man die Tragfähigkeit des Eises durch ein Fuhrwerk mit zwei Wagen von je 4 Tonnen geprüft hatte.
Abb.: Auf der Förde vor
Holtenau. Links in Hintergrund die Dankeskirche und rechts vor dem
Wald Voßbrook der Leuchtturm. Mit der
Zeit führten regelrechte Wege über das Eis, die nicht nur von Fußgängern, sondern auch von Pkws
befahren wurden.
Am 12. Februar 1929 schrieb die Kieler Zeitung:
Die große Ansammlung von Dampfern, die augenblicklich in Holtenau liegt, war das Ziel mancher Leute, denen es natürlich viel Spaß machte, ganz an die manchmal recht großen Schiffe heranzugehen. Die Besatzungen führen ein bequemes Leben, und die Holtenauer Schiffshändler haben an der Verpflegung der über 1000 Köpfe zählenden Besatzung eine gute Einnahmequelle, denn die meisten Dampfer haben ihren Proviantbestand bereits verbraucht. Versorgung der Schiffe Die Kapitäne und besonders die Reeder sind natürlich über das Festliegen keineswegs erbaut, besonders, weil sich noch gar nicht voraussehen lässt, wann die Schiffe ihren Weg fortsetzen können. Immerhin sind sie ja noch nicht so schlimm dran, wie jenes Schiff im Kattegatt,das im Kampf mit dem Eis den ganzen Kohlenbestand verbrauchte und schließlich die Ladung, aus Klippfisch bestehend, zum Heizen benutzte. Muß das „gerochen“ haben.
Schon zu Beginn der zweiten Neujahrswoche des Jahres 1929 zeigte das Thermometer an der Ostsee 11 Grad Kälte, am 3. Februar fiel die Temperatur auf minus 21 Grad und am 10. Februar auf minus 25 Grad, am 12. Februar erreichte die Rekordkälte in Deutschland in Hüll (Niederbayern) -37,8°C! Und diese Kälte hielt an.
Abb.: Blick
über den Kaiser-Wilhelm-Kanal auf die Kanalstraße.
Die Ostsee hatte schon so manchen Kälteeinbruch erlebt, dieser Kälteeinbruch aber schlug alle Rekorde. Auf der Ostsee herrschte Notstand und von überall her sandten Schiffe durch SOS dringende Hilferufe, denn sie liefen Gefahr, von den Eismassen zerdrückt zu werden und auf manchem Schiff ging der Proviant zu Ende. Und an Land liefen die Reeder Sturm, die nicht nur ihre Schiffe zu retten versuchten, sondern auch, um Prozesse wegen Nichterfüllung von Frachtverträgen abzuwenden.
Abb.: Vor der
Dampferbrücke am Holtenauer
Leuchtturm.
Die Reichsregierung war alarmiert und entsandte die Linienschiffe
Schleswig-Holstein
und Elsaß
in die westliche Ostsee, wo beide
Schiffe mit Unterbrechungen während des gesamten Februars operierten und insgesamt 65
eingeschlossene Handelsschiffe aus ihrer Eisnot befreiten. Im März des Jahres 1929 mußten
schließlich die beiden sowjetischen Eisbrecher Truvor
und Jermak
,
für die das Deutsche Reich seit dem 21. Februar tägliche Charterkosten von 15.000 Reichsmark an
die Sowjetunion zahlte, das meterdicke Eis auf dem Kanal aufbrechen.
Abb.: Der sowjetische Eisbrecher
Jermak
(links) auf dem Kaiser-Wilhelm-Kanal bei Burg. Nur mit Hilfe der sowjetischen
Eisbrecher gelang es, den Kanal wieder schiffbar zu machen.
Nachdem die Jermak
Ende April einem ganzen Schiffskonvoi, zu dem unter anderem
der aus den Tropen zurückgekehrte deutsche Kreuzer Berlin
gehörte, von Cuxhaven
durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal den Weg gebahnt hatte, kam es auf der Holtenauer Reede dann zur
Verbrüderung. Die Bordkapelle des Kreuzers spielte die Internationale und auf dem Eisbrecher
wurde das Deutschlandlied intoniert.
Abb.: Der
Eisbrecher Jermak
unter der Levensauer
Hochbrücke.
Der strenge Winter 1928/29 bedeutete auch für die Holtenauer Schiffshändler eine schwere Zeit, denn einerseits mußte die auf der Kieler Förde eingefrorenen Schiffe zwar versorgt werden, andererseits ging den Kapitänen im Laufe des langen Winters das Geld aus, so daß sie die Lieferungen nicht mehr bezahlen konnten. So wurde weiter gegen das Versprechen geliefert, daß man nach Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs die aufgelaufenen Schulden bezahlen würde.
Abb.: Eingefrorene Schiffe vor dem Holtenauer Leuchtturm.
Der Eiswinter von 1928/29 war nicht der erste und auch nicht der letzte strenge Winter an der westlichen Ostsee, der den Kanal zufrieren ließ, denn auch die Winter 1870/71, 1890/91 und 1923/24 waren extrem. Im Kriegswinter 1940/41 fror anscheinend die gesamte Ostsee zu. Dasselbe gilt für den Winter 1946/47, in dem bei Temperaturen von minus 32°C nachweisbar — man hatte inzwischen regelmäßige Beobachtungen aus der Luft eingeführt — die gesamte Ostsee zugefroren war. Der Eiswinter von 1928/29 aber ist den Menschen doch als etwas Besonderes in Erinnerung geblieben.
Abb.: Die Holtenauer Reede mit Dampferbrücke im Eiswinter 1928-29 (Ende Januar 1929). Im
Hintergrund das Vollschiff Bremen
.
Abb.: Flugzeug
auf der zugefrorenen Kieler Förde. Die weiter draußen eingefrorenen Schiffe mußten mit dem
Flugzeug versorgt werden.
Abb.: Die zugefrorene Holtenauer
Reede und die Schleusen. Oben in der Mitte die Levensauer Hochbrücke.
Dass es auch andere strenge Winter gab, die die Kieler Förde zufrieren ließen, zeigt das folgende Bild aus dem Jahr 1922:
Abb.: Der
sowjetische Eisbrecher Jermak
am Wiker Ufer beim Kohlebunkern im Jahr 1922(?). Im
Hintergrund das Wiker Gaswerk.
Abb.: Der Eisbrecher Jermak
am Wiker Ufer
1929.
Die Erfahrung einer immer mal wieder zufrierenden Förde war auch einer der Gründe, die den deutschen Generalstabschef Moltke gegen den Kanalbau argumentieren ließen.
Abb.: Der sowjetische Eisbrecher Jermak
im Binnenhafen.
Abb.: Der Eiswinter 1963 am
Tiessenkai. Vorne rechts einer der Anleger für die Bunkerschiffe. [Magnussen, Friedrich (1914-1987)-(CC BY-SA 3.0 DE)]
echten Winterin Holtenau.
© Bert Morio 2018 — Zuletzt geändert: 23-08-2020
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